為推進湄公河流域開發(fā)、深化戰(zhàn)略合作伙伴關系，中國對泛亞鐵路建設一貫持積極態(tài)度，早在2010年就開始與老撾、泰國等東盟國家展開合作。按照當初規(guī)劃，這條泛亞陸路大通道將于2025年建成。在近期中國領導人訪問東盟之后，“坐著高鐵去東盟”有望在2020年甚至之前實現(xiàn)。對于中國和東盟雙方而言，高鐵建設不僅利益重大，而且意義深遠。

首先，中國—東盟高鐵順應時代發(fā)展潮流，將為中國西南部地區(qū)和東南亞國家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展機遇。當前，互聯(lián)互通已成為區(qū)域合作新的著力點，鐵路在基礎設施建設中的地位舉足輕重。區(qū)域合作，交通先行，而一條鐵路就是一條經濟走廊。東盟國家非常重視互聯(lián)互通，已于2010年通過了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，相互之間的鐵路和公路互聯(lián)互通項目已經列入發(fā)展計劃。一旦中國—東盟高鐵建成，中國與泰國、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、馬來西亞和新加坡等7個陸地相連的東盟國家，將形成有利人員往來和物資交流的現(xiàn)代交通網絡。如果馬來西亞和印尼跨海大橋建成，印尼西部也將并入高鐵網絡。同時高鐵也將為東盟國家國內的鐵路運輸提速，如果在678公里路程的曼谷和清邁之間架起高鐵，那么往來兩地所需時間將會從以前的11個小時縮短到3個小時。

其次，中國—東盟高鐵的合作模式開辟了平等互利的新途徑。李克強總理在訪問泰國期間，中泰雙方簽署了《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》，這種創(chuàng)新的合作模式，為中國—東盟高鐵建設尋找到了平等互利的新途徑。中國—東盟高鐵建設在技術上也沒有太多難點。目前，中國是世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，這為中國—東盟高鐵建設提供了有力的技術保障。

第三，中國—東盟高鐵將把中國和東盟的戰(zhàn)略伙伴關系帶進一個嶄新時代。今年是中國和東盟建立戰(zhàn)略伙伴關系10周年，各種經濟數(shù)據顯示出這種關系的豐碩成果。從2002年到2012年，雙邊貿易額年均增長23.6%，目前已達到4000億美元的規(guī)模；相互投資增長3.4倍，累計超過1000億美元；中國成為東盟最大貿易伙伴，東盟是中國第三大貿易伙伴；建設中的中國—東盟自貿區(qū)將是世界上最大的發(fā)展中國家自由貿易區(qū)；2012年中國赴東盟國家游客達969萬人次。另外中國宣布，今后8年，中方從東盟累計進口將達3萬億美元，中方對東盟投資將至少達到1000億美元以上，力爭到2020年將雙方貿易額提高到1萬億美元。中國—東盟高鐵網絡將使東盟國家從區(qū)域一體化和中國經濟增長中更多受益。

筆者憧憬2020年坐著高鐵去東盟的情景，那時，區(qū)域經濟一定更發(fā)達，沿線風景一定更美麗。（來源：經濟日報）