中國首列“永磁地鐵”已在長沙地鐵1號線正式投入載客運營，每年可節(jié)省550萬元電費，開啟中國城市軌道交通的“永磁時代”。

據中車時代電氣技術專家介紹，與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統(tǒng)列車的電機更加高效、功率密度 更高，綜合節(jié)能達30％。以長沙地鐵為例，如果采用永磁牽引系統(tǒng)，每年可節(jié)省550萬元電費。另外，由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網的能量更 多，如能充分吸收利用，則綜合節(jié)能效果更佳。　　這列安裝了中國國產永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車，由長沙市軌道交通集團、中車株洲電力機車有限公司和中車時代電氣公司聯(lián)合研發(fā)。2015年初“永磁地鐵”總體 設計方案出爐，2016年3月列車上線接受運行考核。日前，經中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會評審，同意其投入載客運營。這意味著中國自主研發(fā)的 永磁牽引技術首次成功在地鐵上得到商業(yè)應用。

因具有更加高效節(jié)能、更加輕量化和更低全壽命周期成本等優(yōu)點，永磁牽引系統(tǒng)被認為是下一代軌道交通列車牽引系統(tǒng)。此前，阿爾斯通、龐巴迪等國際巨頭生產的軌道交通永磁列車已在法國、日本等國成功商業(yè)化。

隨著首列自主化“永磁地鐵”投入使用，中國城市軌道交通裝備的國際競爭力也顯著增強，將給未來城市軌道交通帶來良好的經濟和社會效益。（來源：新華網）